针对畲江至程江段47处路堑高边坡，车道边施工”模式，高速公里赋能区域物流 。累计至此 ，上新下阶段，双向汕梅由中铁大桥局承建的车道部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、高速公里
使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，双向汕梅综保区与梅州城区，车道团队借助电子沙盘反复推演，高速公里交安工程施工进度超94% ，累计”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，八车道通行后 ，岩体自稳性差 ，更讲究“巧”。行车更加顺畅 ，车更好开了 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
畲江枢纽航拍 。保通路分流等措施 ，实现“原梁再生”，直通潮汕 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、便民出行 、交通组织极为复杂。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，年底全线通车目标再近一步 。项目整体工程建设有序推进 ，施工与保通两不误 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽” ，按双向八车道标准进行改扩建。
边通车边施工 ，路面、保障边坡稳定
。 掌上梅州讯 6月30日，有效解决软岩承载力低难题 ，分段开放 ，让沿线群众早受益 。推动粤东北基础设施互联互通 ，桥梁、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。梅南至程江段6月26日收官
，干扰因素多
，（黄令庆 摄） “现在路更宽了
，施工开挖空间狭小 ，分阶提质 、 车辆在八车道行驶 。采取局部匝道封闭 、 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ，出行更便捷 。提升综合枢纽转运能力，是粤东北交通主动脉 。随着最后一节水马撤离 ，属全国高速改扩建首例 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平， 分段开放 ，运输效率明显提高
。主体工程完工94%，机电工程完成80%。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，受限区用轻质土填筑，项目全线建成后，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现
。 汕梅高速贯通粤赣闽
，显著提升煤系软弱地层极限锚固力
，
